Buryat

Китайская компания Fangli (Военно-промышленная компания Harbin No.1 Machinery Group из Харбина) представила "свою" новую разработку - плавающий двухзвенный вездеход на гусеничном ходу, который поразительно по внешнему виду и техническим характеристикам похож на российский вездеход ДТ-30П производства Ишимбайского завода транспортного машиностроения.

Как сообщает агентство Синьхуа прототип поезда на магнитной подушке, максимальная проектная скорость которого достигает 600 км/ч, в четверг сошел с производственной линии в городе Циндао /пров. Шаньдун, Восточный Китай/. Дебют первого китайского высокоскоростного поезда знаменует собой крупный прорыв для страны в области высокоскоростной магнитной левитации. По словам руководителя проекта по разработке высокоскоростных маглевов, заместителя главного инженера компании CRRC Qingdao Sifang Дин Саньсаня, испытание прототипа маглева позволяет проверить и оптимизировать ключевые технологии и основные системные модули, тем самым заложив техническую основу для дальнейшей разработки тестового образца поезда на магнитной подушке. "На данный момент прототип находится в штатном состоянии и достиг статической левитации", - сказал Дин Саньсань. В настоящее время CRRC строит центры для испытания и производства высокоскоростных маглевов в опытном порядке, которые будет введены в эксплуатацию во второй половине текущего года. При этом успешно продвигается разработка инженерного прототипа высокоскоростного маглева из пяти вагонов со скоростью до 600 км/ч. По плану, инженерный прототип сойдет с производственной линии в 2020 году и пройдет комплексные испытания и проверку в 2021 году.

Китайский гусеничный снегоболотоход JM-8 предназначен для перевозки личного состава и материально-технического обеспечения войск в условиях бездорожья и гористой местности.. Эти машины также используются для оказания помощи гражданскому населению в условиях стихийных бедствий, оказания медицинской помощи и борьбе с лесными пожарами, могут перебрасываться по воздуху на вертолетах Ми-26.
Производство развернуто на заводе № 674 (Harbin 1st Machinery Group Corporation) корпорации Norinco Group в Харбине. Концепция китайского клона шведского вездехода Bv206 это в первую очередь использование двухзвенной конструкции, в составе двух тележек соединённых активным подвижным рулевым шарниром, с торсионом для больших углов артикуляции тележек относительно друг друга. Каждая тележка имеет в составе центральную хребтовую раму и гусеничные балки, подвешенные на поперечных рессорах. Особенность - на каждой балке в два ряда размещённые катки, что позволяет при широкой гусенице избегать ее сброса, а также наделяет вездеход приемлемым комфортом и высоким ресурсом ходовой части. Ходовая часть на обеих тележках унифицирована. В отличии от Bv206 «Китайский Bv» имеет усиленную ходовую часть с одним лишним катком. Гусеница тоже видоизменённая, но судя по всему так же имеет бесшовную резиновую армированную конструкции. Как и оригинал, кузова передней и задней секции снегоболотохода изготовлены из фибергласа. Есть важное отличие - МТО (моторно-трансмиссионная установка) расположена сзади первой секции. При этом можно наблюдать весьма короткий капот, и достаточно большую выхлопную трубу. Можно сделать вывод что данный вездеход не имеет механической трансмиссии, а оснащён гидростатическим приводом, этот факт подтверждает наличие большого количества шлангов в промежутке шарнирного соединения и отсутствием видимого вала передачи мощности на привод второй тележки. Привод на гусеницы первой секции, как и второй обеспечивается передней парой приводных звездочек. Что при заднемоторной компоновке привел бы к усложнению механической трансмиссии. Как результат скорее всего внутри кузова отсутствует горб капота силового агрегата.  Производитель предлагает разные модификации данной гусеничной машины, используя машину как транспорт логистической поддержки с базовым грузопассажирским кузовом, так и специальные с топливными ёмкостями и заправочным оборудованием, и вероятно боевые с бронекузовом и вооружением.